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La industria automotriz se reinventa o desaparece, la industria automotriz global está viviendo el mayor punto de quiebre de toda su historia. Los cambios que antes tomaban décadas ahora ocurren en ciclos de apenas tres años, impulsados por avances tecnológicos, nuevas expectativas del consumidor y presiones geopolíticas que reconfiguran las cadenas de suministro. Frente a esta disrupción sin precedentes, los ejecutivos del sector empiezan a aceptar una verdad inevitable: el modelo tradicional está llegando a su fin.

Un estudio global de KPMG, elaborado con la participación de más de 775 ejecutivos de alto nivel en 22 países, revela que la industria se está preparando para abandonar su modelo clásico de fabricación y venta de vehículos para entrar en una etapa completamente nueva: la movilidad como servicio, la electrificación inteligente, la integración de software y las alianzas estratégicas entre fabricantes, tecnológicas y startups.

La pregunta ya no es si habrá una transformación profunda, sino quién logrará sobrevivir a ella.

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El origen del cambio: una industria atrapada en su propio pasado

Aunque hoy hablemos del boom eléctrico como una revolución reciente, los primeros automóviles del siglo XIX ya eran eléctricos. Sin embargo, el avance del petróleo y la influencia industrial de magnates como John D. Rockefeller consolidaron un modelo basado en la combustión interna que perduró más de un siglo. Ese modelo no solo definió la movilidad moderna, sino que moldeó a los gigantes del sector: fabricantes con producciones masivas, cadenas de suministro globales y modelos de venta tradicionales.

Pero la estabilidad de este esquema ya no es sostenible.

Los consumidores demandan tecnología, autonomía, conectividad, sostenibilidad y experiencia. Los gobiernos exigen transiciones energéticas y reducción de emisiones. Los costos de producción varían por factores geopolíticos. Y nuevos actores como Tesla, BYD, NIO, Geely o Leapmotor demuestran que el éxito ya no depende del tamaño, sino de la capacidad de innovar rápido.

Por eso, el 36% de los ejecutivos encuestados por KPMG afirma que el sector vivirá una transformación total en los próximos tres años. Y aunque en mercados como Brasil esta expectativa es menor (17%), el consenso es claro: ya no hay vuelta atrás.

IA, electrificación y automatización: los nuevos pilares del negocio automotriz

Los vehículos eléctricos dejaron de ser experimentos de laboratorio para convertirse en el núcleo estratégico de casi todas las grandes marcas. Pero la electrificación es solo una pieza del rompecabezas.

La otra, incluso más determinante, es la inteligencia artificial.

Según el estudio de KPMG:

• 86% de los ejecutivos globales y

• 87% de los ejecutivos en Brasil

están invirtiendo fuertemente en IA y tecnologías emergentes.

Pero no se trata únicamente de IA para vehículos autónomos un concepto aún lejano en Latinoamérica sino de IA para:

• Optimizar cadenas de suministro.

• Automatizar procesos productivos.

• Mejorar la calidad del ensamblaje.

• Reducir costos operativos.

• Anticipar fallas mecánicas.

• Diseñar modelos predictivos de mercado.

• Crear “fábricas inteligentes”.

Los fabricantes que no adopten IA en su operación estarán en desventaja frente a competidores más ágiles, capaces de entregar productos mejores, más rápidos y más baratos.

Inversiones gigantescas: la carrera por no quedar atrás

En mercados emergentes como Brasil, la industria automotriz está viviendo un nuevo ciclo de inversiones históricas. Solo en los últimos dos años, fabricantes y proveedores han anunciado R$180.000 millones (US$33.800 millones) en inversiones hasta 2032 para transformar sus portafolios.

Estas inversiones incluyen:

• Investigación y desarrollo para nuevas tecnologías de propulsión.

• Electrificación parcial o total de vehículos.

• Sistemas de software integrados.

• Nuevas líneas de ensamblaje digitalizadas.

• Plataformas tecnológicas.

• Incremento de capacidades laborales en nuevas competencias.

Este movimiento global muestra que el futuro no está en producir más vehículos, sino en producir vehículos más inteligentes y conectados, con una estructura de negocio completamente distinta.

El fin del “fabricante solitario”: alianzas para sobrevivir

KPMG revela un dato contundente:
El 73% de los ejecutivos cree que los nuevos participantes reemplazarán a fabricantes tradicionales hacia 2030.

Y la razón es sencilla:
las nuevas marcas nacen con ADN tecnológico, mientras que los gigantes históricos cargan décadas de estructuras pesadas, modelos rígidos y procesos costosos.

Por eso la industria se está “reprogramando” a través de alianzas estratégicas:

Ejemplos clave:

• Stellantis + Leapmotor: alianza para producir y vender vehículos eléctricos chinos en mercados globales.

• Renault + Geely: cooperación para crear motores híbridos y operaciones optimizadas.

• Ford + Google / GM + Amazon: colaboración para integrar plataformas tecnológicas.

Pero las alianzas no solo serán con tecnológicas o startups. También serán entre fabricantes rivales para ganar escala, reducir costos y producir para mercados regionales.

Un nuevo modelo de movilidad: más allá de vender carros

Las automotrices ya entendieron que su futuro no depende únicamente del portafolio de vehículos. El negocio se está trasladando hacia experiencias y servicios, tales como:

• Plataformas de software automotriz.

• Sistemas de conducción semi-autónoma.

• Servicios de conectividad.

• Actualizaciones remotas (OTA).

• Car sharing, carpooling y movilidad por suscripción.

• Flotas eléctricas compartidas.

• Soluciones de movilidad urbana.

• Modelos financieros digitales.

Esto marca un cambio profundo:
la industria deja de ser un negocio de manufactura para convertirse en un ecosistema digital de movilidad.

Cadenas de suministro: el talón de Aquiles del sector

Los fabricantes enfrentan un reto gigantesco: la alta dependencia del dólar, los cuellos de botella en semiconductores y la necesidad de regionalizar la producción para reducir riesgos.

Según el estudio:

• 73% de los ejecutivos en Brasil ya está reestructurando su cadena de suministro hacia modelos locales o regionales.

Esto incluye:

• Nearshoring (acercar la producción a mercados de destino).

• Verticalización (fabricar más componentes dentro del mismo grupo).

• Sustitución de importaciones.

• Optimización logística mediante IA.

Sin embargo, la transición no es simple. Muchos fabricantes aún dependen de regímenes que reducen impuestos para importar partes, porque nacionalizar producción implica altos costos inmediatos.

Pero el futuro apunta a una cadena más cercana, eficiente, automatizada y digital.

Geopolítica: el factor impredecible que acelera la transformación

Las tensiones comerciales, los nuevos aranceles y las políticas industriales de Estados Unidos, Europa y China están reconfigurando el panorama automotriz.

Ejemplo clave:
Las tarifas impulsadas por el gobierno de Donald Trump han obligado a múltiples empresas a acercar la producción a sus mercados objetivo, generando presiones globales en costos y suministros.

La industria vive un entorno:

• Fragmentado

• Volátil

• Altamente competitivo

• Tecnológicamente acelerado

La única forma de sobrevivir es adaptarse rápidamente, algo que muchas empresas tradicionales no están acostumbradas a hacer.

El consumidor cambia, y con él la industria

La demanda global se mueve hacia:

• Vehículos eléctricos.

• Movilidad sostenible.

• Conectividad total.

• Soluciones digitales integradas.

• Plataformas de conducción asistida.

Esto obliga a los fabricantes a trabajar con una velocidad que desafía todas sus prácticas históricas.

Como concluye Ricardo Roa, socio de KPMG:

“La industria automotriz está en un punto de inflexión y pocas empresas están preparadas. La transformación ya no es opcional”.

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Una industria que debe reinventarse para no desaparecer

La industria automotriz está entrando en un nuevo ciclo, tan profundo que redefine por completo su propósito. Ya no se trata solo de producir vehículos, sino de crear soluciones completas de movilidad basadas en software, electrificación e inteligencia artificial.

Los próximos cinco años serán decisivos. Quien no se adapte, simplemente quedará fuera del mercado.

Los gigantes tradicionales deberán moverse con la agilidad de una startup.
Las nuevas marcas tecnológicas seguirán creciendo.
Los consumidores exigirán más.
Y la movilidad como concepto será totalmente distinta.

El fin del modelo tradicional no es una amenaza: es la puerta hacia la nueva era automotriz.

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