El uso del Cabo de Buena Esperanza como alternativa al Canal de Suez para evitar ataques hutíes en el Mar Rojo ha tenido un doble filo: si bien ha aliviado la congestión marítima, también ha provocado un aumento vertiginoso en las emisiones de carbono.
Un aumento en la distancia y la velocidad:
Los buques recorren distancias más largas, lo que incrementa el consumo de combustible y las emisiones.
La demanda adicional de servicios ha impulsado a las navieras a aumentar la velocidad de navegación, lo que también eleva las emisiones.
El uso del Cabo de Buena Esperanza como alternativa al Canal de Suez
- El Índice de Emisiones de Carbono de Referencia Marítima (CEI) promedio global alcanzó los 107,5 puntos en el primer trimestre de 2024, superando por primera vez los 100 puntos.
- Esto representa un aumento del 15,2% respecto al cuarto trimestre de 2023.
- Las rutas de regreso al Lejano Oriente desde el Mediterráneo y el norte de Europa experimentaron los mayores aumentos del CEI, con un 34,1% y un 31,1%, respectivamente.
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Factores adicionales que agravan la situación:
- Las navieras han recurrido a buques más antiguos y menos eficientes para satisfacer la demanda, lo que aumenta las emisiones promedio de CO2 por tonelada transportada.
- El tamaño medio de los buques desplegados en la ruta Lejano Oriente-Mediterráneo disminuyó un 5,1% en el primer trimestre de 2024, mientras que su antigüedad promedio aumentó en un año.
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Un panorama poco alentador:
Xeneta proyecta que si los buques continúan navegando por el Cabo de Buena Esperanza, el desempeño del CEI será aún peor en comparación con 2023. El conflicto en el Mar Rojo ha tenido un impacto grave e inmediato en las emisiones de carbono de la cadena de suministro global.
Si bien el desvío por Buena Esperanza ha sido una solución temporal necesaria para garantizar el flujo marítimo, es crucial encontrar alternativas más sostenibles a largo plazo para reducir el impacto ambiental de este sector.
