El mar Rojo, una ruta comercial vital: Disminución de ataques hutíes no se traduce en recuperación del tráfico marítimo. Si bien los ataques hutíes en el mar Rojo han disminuido considerablemente en abril, la importante ruta marítima aún no ha mostrado señales de recuperar su flujo habitual.
Menos ataques, pero el comercio marítimo no repunta:
La Marina Británica reporta 12 ataques contra buques mercantes cerca de las costas yemeníes en marzo, mientras que en abril solo se han registrado dos hasta el 7 de abril.
El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) derribó dos drones hutíes en zonas controladas por los rebeldes. A pesar de la menor actividad hostil, el tráfico marítimo en el mar Rojo se mantiene en niveles mínimos.
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Un canal de Suez con menor actividad:
El tránsito semanal promedio de buques por el Canal de Suez ha caído un 52.5% desde el primer ataque hutí en noviembre. A 17 de abril, la media diaria de buques que cruzan el canal es de 37, cifra que se ha mantenido estable en las últimas dos semanas.
Rutas alternativas y aumento de costos:
Numerosas navieras han reducido o suspendido sus operaciones en la región.
La ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza ha experimentado un aumento del 61.4%, a pesar de ser 10 días más larga y más costosa.
Perspectivas inciertas:
Maersk, la segunda naviera más grande del mundo, espera una «solución sostenible en un futuro próximo», pero reconoce la volatilidad y el riesgo persistente en la zona.
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El mar Rojo, una ruta comercial vital:
Más de 19.000 buques navegan por el mar Rojo cada año, representando el 11% del tráfico marítimo global.
Es la ruta más rápida entre los puertos asiáticos y el Mediterráneo.
La disminución de los ataques hutíes es un paso positivo, pero se necesitan medidas más contundentes para restaurar la confianza y reactivar el comercio marítimo en esta región crucial.
