Uruguay impulsa la movilidad eléctrica y enfrenta el reto de su insfraestructura
Uruguay continúa consolidándose como uno de los líderes regionales en movilidad eléctrica. Durante el tercer trimestre de 2025, uno de cada cuatro vehículos livianos vendidos en el país fue totalmente eléctrico, lo que representa un crecimiento histórico para la industria automotriz local. Según un estudio elaborado por SEG Ingeniería a partir de datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), las ventas de autos eléctricos se triplicaron respecto al mismo período del año anterior, confirmando que el cambio hacia una movilidad más sostenible ya no es una tendencia emergente, sino una realidad en expansión.
Este fenómeno responde a una combinación de factores: políticas fiscales favorables, costos operativos reducidos, mejoras tecnológicas en baterías y una creciente conciencia ambiental por parte de los consumidores. Sin embargo, detrás de este éxito comercial se esconde un desafío que comienza a preocupar a los actores del sector: la capacidad de carga disponible para sostener el crecimiento de la flota eléctrica.
UN MERCADO EN TRANSFORMACIÓN
Durante el primer semestre de 2025, las ventas de vehículos eléctricos en Uruguay superaron las 5.000 unidades, lo que implicó un incremento interanual del 124%. Este salto sin precedentes marcó un punto de inflexión en el mercado automotor nacional, históricamente dominado por los motores a combustión.
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Los analistas coinciden en que la transición energética del transporte uruguayo se encuentra en una etapa de madurez acelerada. A diferencia de otros países de la región, Uruguay combina una matriz energética basada en fuentes renovables con incentivos estatales que facilitan la adopción de tecnologías limpias. La exoneración del Impuesto al Valor Agregado (IVA) en algunos modelos eléctricos, junto con beneficios en el Impuesto Específico Interno (IMESI), ha incentivado a los consumidores a optar por opciones sostenibles.
No obstante, este dinamismo ha puesto sobre la mesa nuevos retos estructurales. A medida que crece la cantidad de vehículos eléctricos en circulación, la infraestructura de carga pública se muestra insuficiente para responder a la demanda.
LA INFRAESTRUCTURA, EL TALÓN DE AQUILES DEL AVANCE ELÉCTRICO
Según datos de EVE-MOVE, una empresa especializada en soluciones de electromovilidad, Uruguay cuenta actualmente con una relación promedio de 50 vehículos por punto de carga, muy por encima de la proporción recomendada por la Agencia Internacional de Energía (AIE), que sugiere un punto de carga por cada 11 vehículos eléctricos.
“Si analizamos únicamente los cargadores rápidos, la cifra es aún más crítica. En algunas zonas, los conductores deben esperar largos períodos para acceder a un punto disponible”, explicó Federico Arismendi, director de EVE-MOVE. Este cuello de botella amenaza con ralentizar la expansión del mercado si no se desarrollan nuevas estrategias de infraestructura en el corto plazo.
Otro factor que genera debate es el rol de la empresa estatal UTE, que participa en múltiples niveles del ecosistema eléctrico: como operadora de cargadores, proveedora de energía y desarrolladora de la plataforma de gestión. Algunos actores del sector privado consideran que esta concentración limita la competencia. “UTE nos vende la energía y, al mismo tiempo, compite ofreciendo tarifas más bajas que las que nosotros podemos trasladar a los usuarios”, señaló Arismendi, subrayando la necesidad de una regulación más equilibrada que incentive la participación de nuevos operadores.
RESPUESTAS PÚBLICAS Y ESTRATEGIAS DE EXPANSIÓN
Ante el rápido crecimiento del parque automotor eléctrico, el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) incluyó la movilidad eléctrica entre sus principales prioridades presupuestarias dentro de la política industrial nacional. La estrategia busca acelerar la instalación de puntos de carga y fomentar la interoperabilidad entre plataformas públicas y privadas.
En ese contexto, Ancap inauguró su primera estación de servicio eléctrica, un espacio que combina cargadores, servicios de atención, tienda de conveniencia y una oferta adaptada a los usuarios de vehículos eléctricos. La presidenta de la empresa estatal, Cecilia San Román, destacó que el proyecto es parte de la transformación de Ancap hacia modelos energéticos sostenibles. “Queremos acompañar la transición hacia lo renovable, ofreciendo infraestructura moderna y servicios adaptados a las nuevas necesidades de movilidad”, afirmó durante la inauguración.
Por su parte, la ministra del MIEM, Fernanda Cardona, subrayó que Uruguay busca recuperar su papel pionero en políticas energéticas. “La energía debe ser un activo de desarrollo. Nuestro objetivo es articular esfuerzos entre el Estado y las empresas públicas para garantizar una planificación de largo plazo”, declaró.
Entre los próximos pasos previstos se encuentra la ampliación de la red de puntos de carga rápida en rutas nacionales y la promoción de alianzas público-privadas para instalar cargadores en centros comerciales, estacionamientos y edificios corporativos. El objetivo es reducir la saturación en los cargadores urbanos y asegurar una experiencia de uso fluida para los nuevos propietarios de autos eléctricos.
El crecimiento del mercado eléctrico también refleja un cambio cultural. Los consumidores uruguayos, especialmente los más jóvenes, valoran cada vez más la eficiencia energética y el impacto ambiental de sus decisiones de compra. Además, los costos de mantenimiento y consumo de los autos eléctricos resultan significativamente menores que los de los vehículos a combustión interna.
Según datos de SEG Ingeniería, el ahorro operativo puede alcanzar hasta un 70% anual, dependiendo del uso y la tarifa eléctrica. A esto se suma la durabilidad de los motores eléctricos, que requieren menos piezas móviles y generan menos desgaste mecánico.
El avance tecnológico también ha reducido una de las principales barreras de entrada: la autonomía. Los modelos disponibles en el mercado uruguayo ya ofrecen entre 350 y 500 kilómetros de recorrido por carga, lo que hace viable el uso interdepartamental y el turismo interno con vehículos eléctricos.
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A pesar de los logros alcanzados, los expertos advierten que la sostenibilidad del crecimiento dependerá de la velocidad con que se amplíe la red de carga. Sin inversiones adicionales, el sistema podría alcanzar un punto crítico en menos de dos años.
El sector privado reclama reglas más claras y un marco regulatorio que fomente la competencia y la innovación. Mientras tanto, el Estado avanza en políticas de incentivo y programas de financiamiento verde que buscan facilitar la incorporación de cargadores domésticos e incentivar flotas eléctricas en empresas y organismos públicos.
La visión compartida entre gobierno y empresas es que Uruguay puede convertirse en un referente regional en movilidad eléctrica si logra equilibrar el crecimiento comercial con la expansión tecnológica y la planificación energética.
Con un cuarto del mercado ya dominado por vehículos eléctricos, el país avanza con paso firme hacia una transformación profunda de su sistema de transporte. La transición, sin embargo, no solo depende de los autos o de las baterías, sino de una infraestructura robusta, accesible y sostenible que permita sostener la revolución energética que ya está en marcha.
