El sector aéreo binacional entre México y Estados Unidos vive momentos de tensión, con el gobierno estadounidense presionando a México y acusando una supuesta desventaja para sus aerolíneas operando en territorio nacional. Sin embargo, un análisis de los datos oficiales revela que la realidad operativa cuenta una historia muy diferente: las aerolíneas de EE. UU. mantienen un claro dominio en el mercado mexicano.
Los puntos críticos del conflicto son conocidos: la reducción de los horarios de aterrizaje y despegue (slots) en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y el decreto para mover todas las operaciones de carga del AICM al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Pese a este escenario regulatorio adverso, la dominancia de las firmas estadounidenses —como Delta, American y United— es innegable en indicadores clave.
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El sector aéreo binacional entre México y Estados Unidos vive momentos de tensión
El volumen de tráfico de pasajeros hacia o desde el extranjero ilustra esta disparidad. En 2024, las aerolíneas mexicanas, incluidas Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobús, movilizaron un total de 17.2 millones de viajeros internacionales, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). En contraste, las aerolíneas estadounidenses que operan en México transportaron a más de 27.6 millones de pasajeros en ese mismo periodo. Esto significa que las firmas de Estados Unidos movieron un 60.5% más viajeros que las nacionales.
Esta tendencia se mantuvo fuerte en los primeros nueve meses de 2025, lapso en el que las aerolíneas de EE. UU. transportaron 51% más viajeros que sus contrapartes mexicanas.
El dominio se extiende a las operaciones de servicio regular internacional (que incluye vuelos de pasajeros, carga y combinados). El año pasado, las aerolíneas estadounidenses realizaron 78% más vuelos que las nacionales. En cuanto al número total de operaciones internacionales, la diferencia es aún mayor: las aerolíneas de Estados Unidos sumaron un impresionante 120% más que las mexicanas durante 2024, y el dominio se mantiene en un 121% en lo que va de 2025.
Presión de EE. UU. Pese a la Posición Dominante
A finales de octubre, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció la revocación de 13 rutas aéreas de firmas mexicanas, catalogando esta acción como una respuesta al presunto incumplimiento del acuerdo bilateral en materia aérea por parte de México. El DOT fue claro al declarar que México «sigue sin estar dispuesto a abordar las preocupaciones de Estados Unidos».
Sin embargo, los datos de AFAC muestran que, si bien la participación de las aerolíneas estadounidenses en el total de viajeros extranjeros se ha reducido del 61.3% en 2021 al 47.7% en 2024, esta cuota sigue siendo superior a la de las firmas mexicanas, cuya participación fue del 29.9% al cierre del año anterior. En cuanto al volumen de vuelos, las aerolíneas estadounidenses incrementaron 10% el total de vuelos internacionales entre 2021 y 2024, manteniendo un 50.1% de los vuelos totales frente al 28.9% de las mexicanas.
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Expertos del sector, como María Larriva, señalan que el margen de negociación para México es limitado debido a la disparidad industrial entre ambos países y la obligación de cumplir con las normas aeronáuticas internacionales. La redistribución de slots en el AICM anunciada por la presidenta Claudia Sheinbaum busca atender la presión de Washington, aunque aún se desconocen los detalles y sus consecuencias para las aerolíneas nacionales.
Fuente: El CEO
