Río acelera su red logística, inversiones por US$9.200 millones transformarán carreteras, puertos y ferrovías hacia 2030, el estado de Río de Janeiro se prepara para una transformación logística y productiva de gran escala. De aquí a 2030, el territorio fluminense recibirá alrededor de 50.000 millones de reales, equivalentes a US$9.200 millones, destinados a modernizar y expandir su infraestructura de transporte. Carreteras estratégicas, puertos clave para el comercio internacional y vías férreas vinculadas al sector minero son los ejes centrales de este plan, sustentado en proyectos con participación pública y privada.
La proyección proviene de un amplio levantamiento elaborado por Infra S.A., empresa estatal encargada de coordinar y diseñar proyectos de infraestructura. El estudio consolida todas las inversiones previstas en obras nuevas, concesiones, terminales portuarias y ampliaciones ferroviarias dentro del estado, demostrando un renovado interés por posicionar a Río como un nodo logístico prioritario para Brasil.
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Un estado clave para la exportación y la energía
Río de Janeiro juega un papel central en la economía brasileña. Más del 70% de sus exportaciones corresponden a petróleo y derivados, productos que se despachan en su mayoría desde puertos dentro del mismo estado. A ello se suman actividades mineras, siderúrgicas e industriales que dependen de una cadena logística sólida, integrada y eficiente.
“Río es esencial para el suministro energético y para sectores como la minería y la siderurgia. Para sostener su competitividad, el estado necesita una articulación fluida entre carreteras, ferrovías, ductos y puertos”, explicó Jorge Bastos, presidente de Infra S.A., al presentar las cifras del estudio.
La magnitud de estas inversiones responde no solo a la demanda actual, sino a la necesidad de modernizar un sistema que debe acompañar la expansión económica prevista para la próxima década.
Puertos: la puerta de salida de los commodities
La red portuaria de Río de Janeiro recibirá una parte significativa de los recursos. Se trata de inversiones de impacto nacional, porque los puertos del estado son utilizados por gigantes de los sectores petrolero, minero y siderúrgico, cuyos volúmenes de exportación requieren infraestructura de gran capacidad.
Nueva terminal para mineral de hierro en Itaguaí
Uno de los proyectos más relevantes es la construcción de una nueva terminal en el Puerto de Itaguaí, diseñada específicamente para movilizar mineral de hierro. La inversión estimada alcanza los 3.530 millones de reales y comprende obras profundas en infraestructura y equipamiento logístico.
En diciembre de 2024, la empresa Cedro Mineração ganó la licitación para operar el terminal ITG02, destinado exclusivamente al manejo de mineral de hierro. El contrato, con una duración de 35 años, incluye:
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construcción de un nuevo muelle
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adquisición de equipos de carga y descarga de alta capacidad
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mejoras en la conexión interna con ferrovías y carreteras
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ampliación de patios y áreas operativas
El terminal se ubicará en un área estratégica, cerca de establecimientos de grandes mineras y siderúrgicas como Vale y CSN, lo que permitirá reducir costos logísticos y aumentar la eficiencia del transporte.
Avances preliminares del proyecto
Según José Carlos Martins, miembro del directorio de Cedro Mineração, las obras deberían iniciar alrededor de marzo o abril del próximo año. Actualmente se realizan estudios geotécnicos, cálculos de mareas y análisis de ingeniería inicial.
“Ya seleccionamos empresas para la elaboración del proyecto y parte de la ingeniería detallada, pero aún falta contratar la compañía principal responsable del diseño integral”, explicó Martins en entrevista con BNamericas.
El ejecutivo también señaló que Cedro está buscando socios estratégicos para completar la inversión total. Aunque cuentan con un financiamiento aprobado por el Fondo de la Marina Mercante, aún necesitan asociaciones con empresas de trading y actores logísticos interesados en participar del proyecto.
La meta es reducir la dependencia de puertos de terceros y evitar las limitaciones operativas que hoy afectan los embarques de la compañía.
TEPOR Macaé: otro puerto en expansión
El estudio de Infra S.A. también destaca un segundo proyecto portuario de gran magnitud: la Terminal Portuaria de Macaé (TEPOR). Este puerto, clave para la industria de petróleo y gas en la región, podría recibir 9.000 millones de reales en inversiones durante los próximos años.
La ampliación de TEPOR está alineada con el crecimiento del sector offshore en la Cuenca de Campos, una de las áreas petroleras más importantes del país.
Carreteras: concesiones que dinamizan la inversión privada
El Ministerio de Transportes de Brasil ha impulsado un ambicioso programa de concesiones viales que incluye rutas estratégicas dentro de Río de Janeiro. Estas concesiones transfieren a privados la responsabilidad de construir, ampliar y mantener las carreteras por varias décadas, a cambio de ingresos por peajes.
BR-040/495: conexión Minas–Río
En abril, el consorcio Nova Estrada Real integrado por Construcap, Copasa y OHL Concesiones ganó la licitación para administrar el tramo BR-040/495/MG/RJ, una ruta de 220 kilómetros que une Juiz de Fora (Minas Gerais) con el estado de Río.
El contrato establece inversiones por 8.800 millones de reales, que serán destinadas a:
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ampliación de carriles
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modernización de puentes y pasos elevados
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mejoras para transporte pesado
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sistemas inteligentes de movilidad
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mantenimiento a largo plazo
Este corredor es vital para la circulación de mercancías entre el interior minero y los puertos del litoral fluminense, por lo que su modernización tendrá efectos directos en la competitividad regional.
BR-101: el corredor costero
En noviembre, la empresa Arteris se adjudicó la concesión de un tramo de 322 kilómetros de la BR-101, ruta que conecta la frontera entre Río de Janeiro y Espírito Santo y atraviesa trece municipios del estado.
Aunque Arteris fue la única oferente, el contrato avanza con inversiones estimadas en 6.200 millones de reales, destinadas a:
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duplicación de segmentos críticos
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ampliación de accesos a zonas industriales
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obras de seguridad vial
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mejoras en flujos de transporte intermunicipal
La BR-101 es una de las espinas dorsales logísticas del litoral brasileño y su modernización favorecerá tanto a la industria como al turismo y al comercio.
Ferrovías: ampliación y renovación de concesiones
El modo ferroviario será otro de los pilares de la transformación logística. Infra S.A. destacó la renovación del contrato de concesión de la Malha Sudeste, operada por MRS Logística, como uno de los hitos más relevantes del período reciente.
Malha Sudeste: modernización garantizada hasta 2056
La Malha Sudeste consiste en un sistema ferroviario de más de 1.600 kilómetros que conecta los estados de Minas Gerais, Río de Janeiro y São Paulo. Es una ruta fundamental para el transporte de mineral de hierro, acero y productos industriales hacia los puertos del Sudeste.
El contrato vigente vencía a finales de este año, pero fue prorrogado hasta 2056 luego de que MRS Logística aceptara un nuevo paquete de obligaciones de inversión. Entre las exigencias se encuentran:
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modernización de vías antiguas
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aumento de la capacidad de transporte
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mejoras en sistemas de señalización
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ampliación de patios ferroviarios
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reducción de cuellos de botella en áreas urbanas
La renovación asegura estabilidad operativa para una de las líneas ferroviarias más importantes del país.
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Un ecosistema en expansión: visión hacia 2030
La suma de proyectos portuarios, carreteros y ferroviarios revela un estado que está apostando por un modelo logístico integrado, capaz de sostener la demanda creciente de sectores como la minería, el petróleo y la siderurgia.
Cada inversión no solo moderniza la infraestructura, sino que genera empleo, impulsa el desarrollo regional y mejora la competitividad internacional de Brasil.
Río de Janeiro, históricamente asociado al petróleo, ahora se consolida como un hub logístico multimodal, conectando ferrovías, carreteras y puertos en un ecosistema capaz de soportar el flujo de mercancías de la próxima década.
La articulación entre el sector público y privado será clave para asegurar que los proyectos avancen en los plazos previstos y que los beneficios económicos alcancen a todo el estado.
