Los combustibles sintéticos entran en el debate sobre la descarbonización del transporte pesado en la UE. Los países de la UE han aprobado el acuerdo informal para recortar las emisiones de CO2 de los camiones en 2040, pero no sin la controversia generada por la inclusión de una cláusula favorable a los combustibles sintéticos (efuels) a petición de Alemania.
Se ha añadido un párrafo al texto acordado que solicita a la Comisión Europea un estudio sobre la viabilidad de los e-fuels antes de 2027, fecha límite para evaluar la eficacia de la normativa.
Alemania, como principal fabricante automovilístico de la UE, ha abogado por la supervivencia del motor de combustión a través de los e-fuels, que imitan el funcionamiento de los combustibles fósiles pero con menor impacto ambiental.
La Comisión Europea y otros actores consideran que estos combustibles, de escasa disponibilidad comercial y elevado precio, deberían reservarse para sectores difíciles de electrificar, como el transporte marítimo o la aviación.
Los combustibles sintéticos entran en el debate sobre la descarbonización
El desacuerdo entre los socios de la coalición de gobierno alemana ha sido la causa de que Berlín haya bloqueado o pedido reabrir acuerdos ya cerrados en tres ocasiones este año.
Los objetivos para el transporte pesado se mantienen: reducción del 90% de las emisiones de CO2 para 2040 en comparación con 2019, con hitos intermedios en 2030 (45%) y 2035 (65%).
Reacciones al acuerdo:
- T&E: Crítica la inclusión de los e-fuels por ser una «desviación costosa e ineficiente» de la electrificación del transporte.
- Parlamento Europeo: Deberá aprobar la normativa con los cambios introducidos para su adopción oficial.
Vea también: Descarbonización del sector marítimo: la apuesta de la UE por los combustibles renovables
La descarbonización del sector enfrenta el desafío de encontrar soluciones viables y sostenibles. El debate sobre los e-fuels continuará mientras se avanza en la electrificación del transporte y se exploran otras alternativas.
