En los primeros seis meses de 2025, Latam Airlines ha experimentado una tendencia positiva en cuanto a la demanda de vuelos, tanto a nivel nacional como internacional. Sin embargo, la reciente apertura del aeropuerto internacional Jorge Chávez en Lima no ha logrado traducirse en una mejora significativa en la experiencia de los pasajeros, enfrentando diversos retos operativos que aún limitan el potencial del moderno terminal. Así lo afirmó Manuel Van Oordt, CEO de Latam, en una entrevista con Gestión, donde analizó el estado actual del aeropuerto y las perspectivas del mercado aéreo peruano.
Durante la conversación, Van Oordt destacó que, en el período de enero a junio, la compañía registró un crecimiento de dos dígitos en el tráfico de pasajeros, reflejando una demanda sólida y en expansión. En el segmento doméstico, Latam ya supera en un 20% los niveles previos a la pandemia, y en comparación con el año pasado, el incremento se acerca al 10%. Por otro lado, en las rutas internacionales, la recuperación marcha a buen ritmo, alcanzando niveles similares a los de antes de la crisis sanitaria provocada por la COVID-19. Estas cifras permiten prever que, en términos generales, el mercado peruano se aproxima a los niveles de 2019, con proyecciones de cerrar 2025 en cifras similares.
Pese a estos indicadores alentadores, Van Oordt señala que la infraestructura del nuevo aeropuerto todavía no ha logrado brindar una experiencia óptima a los viajeros. Desde su apertura hace tres meses, el aeropuerto enfrenta retos operativos que afectan la fluidez y comodidad del tránsito, lo cual contrasta con las expectativas generadas por la modernidad del terminal. En comparación con otros países de la región, Perú tiene un gran potencial de crecimiento en el sector aéreo, pero aún requiere una infraestructura adecuada para atender esa demanda creciente. Actualmente, el país tiene una tasa de viajes per cápita de aproximadamente 0,6 a 0,65, mientras que en países vecinos como Colombia y Chile, esa cifra supera 0,8 e incluso llega a 1, lo que evidencia una demanda sólida que necesita ser acompañada con una capacidad aeroportuaria suficiente.
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El CEO reconoce que, antes de la apertura del nuevo aeropuerto en mayo, la infraestructura antigua era un cuello de botella que limitaba el desarrollo del sector aéreo peruano. Sin embargo, el traslado a la nueva terminal no ha sido la solución definitiva, principalmente por limitaciones en la operatividad. Actualmente, el aeropuerto cuenta con solo una pista en funcionamiento y una cantidad limitada de mangas, lo que impacta en la eficiencia de las operaciones. Esto se refleja en la utilización de menos mangas de las prometidas, especialmente durante la noche, cuando se concentran la mayoría de los vuelos internacionales. La situación resulta aún más compleja debido al diseño actual del aeropuerto, que obliga a los aviones de fuselaje ancho a ocupar dos posiciones de operación, incluso si utilizan una sola manga, lo que causa bloqueos y reduce la disponibilidad de mangas para otros vuelos.
Van Oordt expresó su preocupación por estas limitaciones y subrayó la necesidad de que las autoridades y los operadores trabajen en mejorar la infraestructura y la gestión aeroportuaria para que la experiencia de los pasajeros sea coherente con la modernidad del terminal. La expectativa de que el aeropuerto Jorge Chávez sea un centro de conectividad de primer nivel aún no se ha materializado por completo, y la evolución del sector aéreo en Perú dependerá en gran medida de la capacidad de superar estos obstáculos operativos. La demanda, en constante crecimiento, requiere una infraestructura acorde que permita aprovechar todo el potencial del mercado peruano y brindar una experiencia de viaje a la altura de las expectativas.
Fuente: Gestión
