El Perú se prepara para ser un hub portuario regional con Chancay y Callao. Las líneas navieras globales anticipan un papel protagónico para el Perú en el comercio regional gracias a la próxima entrada en funcionamiento del puerto de Chancay y las obras de ampliación del Callao.
En un evento organizado por el Mincetur sobre la nueva ley de cabotaje, Diego Galindo, vicepresidente de la Asociación Marítima del Perú (ASMARPE), que agrupa a las navieras que recalan en el país, explicó las expectativas y planes del gremio ante la modernización de la infraestructura portuaria peruana.
Cambio en el modelo regional
Galindo reveló que, junto con la entrada en operación del puerto de Chancay, las empresas han previsto implementar un nuevo modelo de transporte marítimo desde Asia hacia Sudamérica, denominado «hub and spoke».
Bajo este modelo, detalló Galindo, los buques de estas empresas que provengan de Asia dejarán de utilizar el periplo actual, que comprende su arribo primero a México y luego recaladas consecutivas en puertos de Colombia, Ecuador, Perú y Chile, para luego regresar siguiendo la misma ruta.
Nueva ruta
Esa ruta, en la que actualmente se emplean buques con capacidad entre 10.000 y 12.000 contenedores de 20 pies (TEUs), será reemplazada por una nueva ruta directa del Asia a los puertos peruanos de Chancay y Callao, con buques que pueden transportar hasta 18.000 TEUs.
Si bien dijo que cada naviera definirá su propia estrategia, proyectó en general que, desde los puertos peruanos, las empresas de transporte marítimo «alimentarían» de la carga procedente de Asia a los demás puertos de la costa oeste, en un tráfico regional desde México hasta Chile o desde Colombia hasta Chile.
Fletes más baratos
Este nuevo esquema, indicó, generará una economía de escala muy eficiente, que permitirá que los fletes (de transporte marítimo) sean más baratos, y donde buques más pequeños, de entre 1.900 a 3.000 TEUS, puedan realizar el citado tráfico regional.
El vicepresidente de ASMARPE estimó que este esquema hub and spoke puede ser el modelo vigente para la costa oeste sudamericana dentro de los próximos dos a tres años.
Cabotaje
De esa forma, junto con la carga internacional que reciban los puertos del interior del Perú, se podría movilizar también la carga generada localmente, al acumular un volumen tal (masa crítica) que haga viable económicamente el servicio de cabotaje.
En tal sentido, Galindo indicó que contar con esta ley (que levanta la barrera a la participación de navieras internacionales en el servicio de cabotaje) es importante, porque preparará al Perú para cuando entre en vigor este nuevo modelo (hub and spoke).
Nueva ley en junio
Por su parte, en el mismo evento, el presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, Eduardo Salhuana, indicó que esperan que antes del final de la actual legislatura, el 15 de junio, el pleno pueda someter a la segunda votación que está pendiente para la aprobación de la nueva ley de cabotaje.
Indicó que lograr la aprobación de esa norma (planteada por el Ejecutivo) es importante, por cuanto, si bien el 70% de la carga para exportación proviene del interior del Perú, el cabotaje apenas representa el 4% del tráfico de mercancías del país.
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El Perú se prepara para ser un hub portuario regional
A su turno, la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Elizabeth Galdó, estimó que, con la aprobación de la nueva ley de cabotaje, unas 6.300 mypes exportadoras (del interior del país) tendrán una alternativa de transporte eficiente, y se podrá aumentar el número de bienes a comerciar.
«El uso del cabotaje fortalecerá la posición estratégica de Chancay y el Callao como puerto hub clave, así como la conexión entre el Asia y las regiones costeras y amazónicas», avizoró.
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En tanto, Alonso Guinand Padró, gerente comercial de Cosco Shipping, confirmó que el puerto de Chancay se inaugurará en noviembre próximo, y adelantó que empezará a recibir sus primeras embarcaciones entre enero y febrero del 2025.
Detalló que el muelle 1 de ese megapuerto ya está totalmente construido, y que sus muelles 3 y 4 están con un 95% de avance en sus obras, en tanto el túnel de acceso al puerto tiene un 65% de avance.
