La Municipalidad de Vitacura ha intensificado su oposición al proyecto del nuevo mall de Cencosud, advirtiendo que su construcción generará un impacto significativo en la movilidad del sector. Según informes técnicos y microsimulaciones encargadas por la comuna, los tiempos de desplazamiento en hora punta laboral podrían aumentar hasta un 270%, incluso considerando las medidas de mitigación propuestas por la empresa.
El proyecto, denominado Centro Comercial Cencosud Shopping, se emplazará junto al Colegio Saint George, con una inversión estimada en US$125 millones. La iniciativa promete ser un centro comercial al aire libre, de baja altura y con un enfoque barrial y familiar, que integra espacios de deporte, cultura y gastronomía.
Sin embargo, las autoridades comunales y expertos en movilidad cuestionan la efectividad de las estrategias planteadas para minimizar su impacto vial.
Reclamos del municipio: errores y omisiones en el proyecto
En un oficio dirigido al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), la alcaldesa Camila Merino señaló que la adenda presentada por Cencosud mantiene “errores, omisiones e inexactitudes”, junto con evaluaciones erróneas y medidas de mitigación insuficientes.
Además, el municipio recordó que la autoridad sectorial de Transportes inició un proceso para invalidar el Informe de Mitigación de Impacto Vial (IMIV) aprobado para la obra, por posibles vicios administrativos y deficiencias técnicas. Según Vitacura, la aprobación previa del IMIV no es garantía suficiente para asegurar que la obra no afectará la movilidad local.
“El análisis independiente demuestra que la demanda del proyecto generará impactos significativos en los tiempos de viaje y desplazamiento en el sector, incluso considerando la totalidad de las medidas de mitigación comprometidas”, sostiene el oficio firmado por la alcaldesa.
Impacto en la movilidad y congestión vehicular
Las microsimulaciones encargadas por la municipalidad, realizadas por el ingeniero civil Pablo Sommariva, muestran un escenario preocupante. Los resultados indican que, aun con mitigación, la densidad vehicular se incrementaría en un 97%, mientras que los vehículos efectivamente servidos disminuirían en un 6%.
El documento enfatiza que el proyecto provocaría un aumento del 270% en los tiempos de viaje durante las horas punta, afectando principalmente el Puente Centenario y la avenida Santa María, dos de los accesos más importantes al área donde se construirá el mall.
“El efecto de la demanda del proyecto es de magnitud considerable. Incluso tomando en cuenta las obras de mitigación propuestas, los tiempos de desplazamiento se incrementan de forma significativa, constituyendo un impacto grave para la movilidad en Vitacura”, se lee en el oficio municipal.
Estacionamientos y movilidad sustentable: una cifra cuestionada
Uno de los puntos polémicos del proyecto es la propuesta de 4.450 estacionamientos para bicicletas, un número récord para un centro comercial en Chile. Para ponerlo en contexto, el Costanera Center, también propiedad de Cencosud, cuenta con 800 cupos, mientras que el Bici HUB de MUT, actualmente el más grande del país, ofrece 2.000 plazas.
Vitacura advirtió que no basta con inflar los números sobre el papel y solicitó que se construya infraestructura de calidad similar al Bike Costanera, que garantice seguridad y resguardo a los usuarios. La intención es evitar que el mall fomente el uso del automóvil y, a la vez, promueva una movilidad activa y segura.
Cencosud defiende su proyecto: enfoque barrial y familiar
Desde la empresa, se ha insistido en que el mall será de baja escala, con un diseño pensado para integrarse al barrio y a la comunidad local. El proyecto incluirá espacios para gastronomía, cultura y deporte, buscando generar un entorno amigable para las familias y vecinos.
Sin embargo, la defensa de Cencosud se ha centrado en la aprobación previa del IMIV, argumento que Vitacura considera insuficiente, dado que la Seremi de Transportes se encuentra revisando la validez de dicho permiso.
Huechuraba también cuestiona la iniciativa
No solo Vitacura ha expresado preocupación. La Municipalidad de Huechuraba, encabezada por el alcalde Maximiliano Luksic, señaló que el mall podría afectar la circulación en la comuna vecina.
El municipio indicó que, aunque Cencosud sostiene que no habrá impacto en la libre circulación, los argumentos carecen de consistencia. Sin medidas compensatorias dentro de Huechuraba, la obra aumentará los flujos vehiculares y tiempos de desplazamiento en la comuna.
En particular, se destacó el caso de Camino La Pirámide, vía estratégica de acceso al futuro centro comercial que carece de sistema TAG, lo que la convierte en una alternativa para evitar peajes. Esto, sumado a los nuevos servicios que ofrecerá el mall, podría incrementar aún más el tráfico local.
Solicitud de medidas compensatorias y mejoras viales
Huechuraba solicitó a Cencosud la implementación de medidas compensatorias, que incluyan la habilitación de la bidireccionalidad de Camino La Pirámide y la incorporación de ciclovías, con el objetivo de mitigar los efectos sobre la movilidad.
El municipio también señaló que el levantamiento de información realizado por la empresa es incompleto. Aunque se identifican vías estructurantes como Américo Vespucio Norte (AVO 1), El Salto, Recoleta y Camino La Pirámide, y se reconocen horarios punta de 07:00 a 09:00 y de 18:00 a 20:00, no se analiza integralmente la calidad del espacio público vial ni el impacto sobre el bienestar urbano.
Comparación con otros proyectos de Cencosud
El debate sobre los estacionamientos para bicicletas y la magnitud del impacto vial se enmarca en la estrategia histórica de Cencosud en centros comerciales. Mientras el Costanera Center ha limitado la cantidad de cupos para fomentar transporte público y movilidad activa, el nuevo proyecto en Vitacura propone cifras mucho mayores que, según el municipio, no garantizan por sí solas una movilidad sostenible.
Además, la ubicación junto al Colegio Saint George y la densidad residencial de la zona aumentan la sensibilidad del proyecto ante cualquier alteración de la movilidad y el tráfico, haciendo que el análisis de impacto sea aún más crítico.
Consecuencias para vecinos y vida barrial
Vitacura enfatiza que la construcción y operación del mall alterarán la vida y costumbres de los vecinos, generando saturación en accesos clave y afectando la calidad de vida. Incluso con mitigación, los estudios independientes predicen un aumento del 97% en la densidad vehicular y una disminución del 6% en vehículos efectivamente servidos.
Para la alcaldesa Merino, estas cifras demuestran que las medidas de mitigación comprometidas son insuficientes y que la tramitación ambiental debería considerar estos riesgos antes de avanzar.
El proyecto no solo afecta a Vitacura, sino también a Huechuraba y otras comunas vecinas, donde los flujos de tráfico podrían incrementarse significativamente. Los municipios subrayan la necesidad de una coordinación intercomunal para implementar medidas de compensación vial y asegurar que el desarrollo urbano no afecte la movilidad de manera desproporcionada.
Entre las propuestas destacan:
- Implementación de ciclovías seguras y conectadas con la red existente.
- Mejoras en vías alternativas para distribuir el tráfico.
- Revisión integral de los horarios punta y capacidad de las calles.
- Control de estacionamientos y estímulos para transporte público.
Conclusiones de los estudios técnicos
Los informes encargados por Vitacura y Huechuraba coinciden en varios puntos clave:
- Impacto vial significativo: aumento de 270% en tiempos de desplazamiento y 97% en densidad vehicular.
- Insuficiencia de mitigación: las obras propuestas por Cencosud no alcanzan para equilibrar la carga de tráfico.
- Necesidad de infraestructura de calidad: especialmente para transporte activo y bicicletas.
- Coordinación intercomunal: imprescindible para minimizar impactos en comunas vecinas.
- Alteración de la vida barrial: el proyecto puede modificar hábitos de movilidad y afectar la calidad de vida de los vecinos.
Perspectiva legal y ambiental
El cuestionamiento municipal incluye tanto aspectos técnicos como legales. La revisión del IMIV por parte de la Seremi de Transportes pone en duda la validez de la aprobación previa, lo que podría retrasar o incluso impedir la tramitación ambiental.
Vitacura y Huechuraba enfatizan que no se trata solo de números en papel, sino de impactos reales en la vida urbana y la movilidad diaria, factores que deben ser considerados antes de otorgar permisos definitivos.
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El caso del Centro Comercial Cencosud Shopping en Vitacura refleja un dilema recurrente en el desarrollo urbano: cómo equilibrar la inversión privada y el crecimiento comercial con la sostenibilidad de la movilidad y la calidad de vida de los vecinos.
Mientras Cencosud plantea un mall barrial, al aire libre y con infraestructura para bicicletas, los estudios municipales sugieren que las cifras no garantizan un funcionamiento fluido ni seguro del tránsito. La coordinación entre municipios, autoridades de transporte y la empresa será determinante para definir si el proyecto puede avanzar sin comprometer la movilidad y el bienestar urbano.
El debate continúa abierto y marcará un precedente para futuros proyectos de gran escala en comunas densamente pobladas y con alto flujo vehicular.
